Villa Vie Residences推出的「無盡郵輪」Odyssey，2026年10月底在柬埔寨因付不出燃料費停航，約200位住戶被迫下船，債權人隨後接管船隻，駛往新加坡，可能進入拍賣。紐約時報訪談25位住戶並查閱內部通訊，還原保密協議、姊妹品牌Avora、年利12%至24%的300萬美元貸款，以及住戶仿效The World合作社模式自救失敗的過程。
無盡郵輪在柬埔寨靠岸，海上的家被請下船
2026年10月底，柬埔寨一處港口傳出通知：郵輪Odyssey沒有燃油，船上約200位住戶必須在幾個小時內離船。有人賣掉陸地上的房子，也有人把退休金全數押進艙房與公司股權，被請下船後，只能拖著行李轉進當地旅館。Odyssey主打「無盡郵輪」，讓退休族與遠距工作者用接近租屋的月費長住海上，逐港慢遊。11月初，主要債權人接管船隻，船隻駛向新加坡，後續可能走向拍賣。
紐約時報旅遊線記者Ceylan Yeğinsu在11月6日刊出長篇調查，訪談9位創始住戶與16位一般乘客，並查閱船上通訊軟體Circle的往來訊息、數十則簡訊與管理層的內部溝通。整篇報導把視線放在停航之前的幾個月：保密協議、舉債、燃料價格飆漲，三條線索如何纏在一起，把人人稱羨的海上生活推向擱淺。
住在海上要付多少錢？三種入住方案與一位律師的賭注
Villa Vie Residences把Odyssey包裝成退休族與遠距工作者負擔得起的「海上的家」，賣點是停靠港口的時間較長，住戶能在每個城市多待幾天甚至幾週。入住方案分成三類：艙房終身持有約12萬至44萬美元，另收每月3,500至11,000美元的固定費用；五年持有方案約5萬美元起，同樣搭配月費；另有短期彈性租賃。住戶可在不同港口上下船，也能連住數月、數年。
67歲的Benjamin Schatz是哈佛畢業的律師，曾擔任總統比爾·柯林頓（Bill Clinton）的顧問。兩年前他投入逾50萬美元，替自己與母親買下兩間艙房，還取得公司股權，成為所謂的「創始者」。他清楚新創公司風險很高，甚至刻意不去諮詢理財顧問，因為預期對方一定勸退。他對朋友說，結局不是天才就是傻瓜。停航之後，他仍表示那是一段輝煌的體驗，自己還沒準備好讓它結束。
從Life at Sea到Odyssey，海上居住產業的前車之鑑
近幾年，好幾項居住型郵輪計畫相繼垮台，原因多半是維修成本居高不下，住戶繳的費用又填不平營運支出。Villa Vie執行主席Mikael Petterson創辦這家公司之前，曾投資Miray Cruises推出的Life at Sea，該計畫在首航前就崩解，主因是始終沒能完成購船。第二次創業，Petterson先把船握在手裡。
歷經數月延誤與數百萬美元的修繕費，Odyssey於2024年10月從北愛爾蘭（Northern Ireland）貝爾法斯特（Belfast）啟航，首批乘客125人。船上有匹克球場與泳池，真正把人留住的卻是社群：自己安排的岸上行程、娛樂節目與深夜聚會，讓退休後最怕的孤立感消失。Schatz形容那是一座旅行中的村莊，住滿有趣又古怪的人，他還替大家取了「Odd-at-Sea」的綽號，向船名Odyssey玩起諧音梗。
保密協議、財務會議與Avora，真相只握在少數人手裡
2025年11月，Petterson與執行長Kathy Villalba召集創始者開會，表示公司距離現金耗盡只剩兩週。多位創始者回憶，當時他們才知道艙房銷售所得幾乎立刻被拿去維持船隻運轉。Schatz說，創始者對財務所知出奇地少。Petterson則反駁，指自己每隔幾個月就向創始者分享財務資訊；他也向紐約時報表示，戰事爆發之前銷量強勁，公司預計2026年初轉虧為盈。
會後不久，Petterson向創始者推銷高價姊妹品牌Avora Residences，另配一艘船，兩艘船的住戶共享權益。數位創始者同意出資，卻不願透露金額，盼望Avora的高定價能補貼Odyssey的虧損。2026年1月，Avora卻以獨立公司的姿態亮相，所有權結構不同，掌舵的仍是Petterson與Villalba，形同競爭品牌。創始者簽過保密協議，不得向其他住戶透露會議內容；對外訊息維持樂觀，談的是整修泳池、把主餐廳改成賭場，兩件事都沒動工。
伊朗戰事推高油價，300萬美元貸款與住戶湊出的救命錢
2026年春天，與伊朗之間的戰事讓燃料價格飆漲，Odyssey再度陷入危機。Petterson再次向創始者要求立即貸款，遭到拒絕，4月改向全體乘客發訊，尋求300萬美元的燃料應急貸款，並承諾年利率12%至24%。62歲、來自加拿大的退休律師助理Sharon Myers原本有意幫忙，要求查看貸款協議後才發現，款項並非進入Villa Vie，而是流向傘形公司Residential Cruise Holdings，她直覺像是詐騙。數位參與貸款的乘客至今沒有收到還款。
Petterson向紐約時報解釋，Residential Cruise Holdings預定成為Villa Vie與Avora未來的母公司，法律限制讓Villa Vie無法直接增加借款，才改由母公司出面，款項用於Odyssey的燃料支出。7月底，船停靠新加坡時，公司向住戶表示資金耗盡，再度請求借款，希望避免船被扣押，並推出「Villa Incentive Program」，以折扣價出售空艙房。住戶合計湊出將近200萬美元，另有小組籌到40萬美元，借用一位乘客的個人帳戶直接匯給燃料供應商。Odyssey在8月7日獲准離開新加坡。
71歲的Dana Teton是退休醫療設備業務員，一次在船上待好幾個月。他說，乘客從行程臨時更動就隱約察覺異狀，直到夏天抵達新加坡前後才曉得問題多嚴重。他回想，很長一段時間，船上的壓力指數幾乎是零，因為一切都有人處理：沒有機場、安檢、入境與海關，也不必打包拆包，簡直是夢。
住戶想自己接手，合作社模式與The World的先例
47歲的Whitney Olson曾在蒙大拿州經營汽車經銷店，也是Villa Vie創始者，為兩間艙房、公司股權與維持船隻運轉的款項，她已投入超過150萬美元。4月，她曾考慮借Petterson 200萬美元，條件是公司接受財務稽核，並對破產情境提出保證，遭Petterson拒絕。Petterson向紐約時報說明，公司當時的財務尚未經過稽核，沒辦法提供資料。Olson的看法是，Petterson比較想用高額利息收住戶的錢，不願給出任何投資人都會要求的東西。
Odyssey離開新加坡後，Olson與另外兩位乘客成立由住戶出資的投資公司，打算集資還清債權人，再建立自給自足的合作社，參考對象是The World，也就是目前唯一營運成功的居住型郵輪。The World於2002年完工，共165戶，住戶在2003年10月買下整艘船，由住戶選出的董事會監督營運。新公司針對2023年訂下的月費偏低、追不上通膨的批評，提議月費隨燃料、港口費用與船員薪資即時調整，不再仰賴外部貸款。
買斷計畫上週破局。投資人發現債務遠高於預期，也沒能與主要債權人NRP Maritime Asset Management AS談成協議，這是一家挪威海事基金管理公司。接手航程會讓住戶承擔重大法律責任與高額還債成本，頭兩個月的債務與律師費用估計達300萬美元，營運成本又高到月費無法維持在負擔得起的水準。
人在西哈努克市旅館，船在前往新加坡的路上
兩週以來，Odyssey的前住戶分散在西哈努克市（Sihanoukville）的旅館與短租住所，一邊規劃下一步。有人決定繼續在亞洲旅行，也有人留在柬埔寨等船的消息。同一時期的海事媒體報導指出，債權人是挪威投資公司Ness, Risan & Partners AS（NRP），Villa Vie正尋找營運夥伴並討論重整，過程可能歷時30至90天；住戶買斷方案當時曾取得169位住戶承諾追加投資，債權人卻拒絕提供融資。
Olson打算穿越陸路邊界到越南，把行李放進倉庫，再按原訂計畫前往印度，與家人看泰姬瑪哈陵與孟加拉虎。心思卻還留在郵輪上，她說自己會持續關注Odyssey的拍賣，看有沒有機會用便宜的價格把船買下來。對她而言，那段海上生活太特別，她還沒準備好結束，也不排除再次成為這艘船的主人。
事件資訊
事件名稱：Villa Vie Residences「Odyssey」號停航與債權人接管事件
主要單位：Villa Vie Residences（執行主席 Mikael Petterson、執行長 Kathy Villalba）；債權人 NRP Maritime Asset Management AS；Residential Cruise Holdings
事件地點：柬埔寨（住戶暫居西哈努克市）；船隻駛往新加坡
事件類型：產業報導（居住型郵輪）
發布單位：紐約時報（The New York Times），記者 Ceylan Yeğinsu，2026年11月6日
入住方案：艙房終身持有約12萬至44萬美元，月費3,500至11,000美元；五年持有約5萬美元起，另收月費；短期彈性租賃
乘客人數：2024年10月首航125人；2026年10月底停航時約200人
救急資金：4月300萬美元燃料貸款（年利率12%至24%）；7月底住戶合計近200萬美元；另有40萬美元直接匯給燃料供應商
買斷計畫：頭兩個月債務與律師費用估計300萬美元，因債務遠高於預期、未與債權人達成協議而破局
